注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

qwlhnyl 的博客

 
 
 

日志

 
 
 
 

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图)  

2012-05-31 21:19:29|  分类: 社会 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

  调查称中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格

  近日,本网接到网友举报,称高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产,其质量经过检测后发现,疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。

  记者走访对了沪昆线湖南第四、第五标段,并把从高铁工地现场标段带回的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测,检测结果让人大吃一惊:根据国家钢铁产品质量监督检验中心检测的疲劳试验报告,显示送检的标有HTA52/34的槽道,在最大力28.6KN,最小力15.4KN,频率3HZ时,该槽道10.62万次时出现裂纹,与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示:最小拉力在55KN情况下,槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm,其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm,以上数据说明产品已发生了变形,最小拉力达不到55KN,完全不满足铁道部设计院设计标准,该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。

  以上检测报告与记者之前拿到手的两份检测报告,不约而同指向了同一个结果。

沪昆湖南段第四标段使用标有HTA字样槽道

疲劳报告

  第一份是由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示,标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ,载荷大小为22±6.6KN的实验方法下,该槽道在321826次时发生裂纹,完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求,检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。

  第二份报告为公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告,报告显示,针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试,按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温,样品通过了“T”形螺栓承载力4KN,耐火试验进行到59分钟时,槽道承载力丧失,从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。

  据该中心主任彭志华介绍,有关安防的产品都要进行高温耐火检测,如果没有进行检测,在国内某些行业是不能被采用的,不管是国内还是国外有关安防的厂家,都要出具相关检测报告才能被运用。针对高铁这么大的工程,如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用,结果是相当危险的。

  据了解,在一份有关该物资的招投标文件中,明确规定在招投标过程中,该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试,防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并提供上述的6份报告,而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告,且在国内未送检并提供检测报告。

  一个送检样品不合格、至今没有合格检测报告的德国哈芬,何以能进入中国高铁槽道?记者两次致电德国哈芬北京公司,截止到发稿日,未得到哈芬方面关于检测事项的任何答复。

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图) - qwlhnyl - qwlhnyl 的博客

  惊天真相大曝光:中国高铁真是日本部件拼装

  日本高铁沿线 --- 弯路多 山路多 隧道直径小 车站区间短

  挨着民房很近

  中国用进口部件拼车跑高速 就像用标载20吨的卡车拉70吨。。。

  15年前日本就有300公里的高铁了--500系

  目前500系已经退役了

  这是日本新型的新干线车型,都具有500公里以上时速的潜力。但这种竞速不是运营速度,日本人要保证在日本狭小 拥挤 多弯复杂路况下的安全和环保(主要是噪音 避免对周围设施的气流破坏影响) 所以目前日本新干线E6系最高运营速度是360公里/小时

 

  这个东西已经超过了中国工业能力

  就算老外转让了技术---没有材料 工艺和技术工人乃至管理经验,照样白搭

  南车某下属企业声称高铁电机实现了国产化,世界上是外壳实现了国产

  由中国企业组装后再卖给车辆制造厂,这样在计算国产化率时就非常好看啦!玄机就在这里。我国一些装备看似国产化突飞猛进,也是采取的这种游戏啊。赫赫、、赫赫......

  a厂买入进口电路板,装在国产盒子里,变成了轴温自动监测系统

  b厂买来部件,组装成转向架

  好,a、b两厂将轴温监测系统和转向架卖给“生产”高铁的c企业,c企业把它们装在列车上,在计算列车国产化比例时,这两样玩意儿均属于国产!即购自国内企业a和b

  现在经常听到一些大领导在高铁上放大话,其实很多领导包括铁道部的高层对下面的欺瞒程序不了解,或者说为了政绩而假装不了解!

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图) - qwlhnyl - qwlhnyl 的博客

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图) - qwlhnyl - qwlhnyl 的博客

  目前那个创造速度记录的CRH380A的核心牵引电机由

  南车四方机车公司作为河蟹号整车的制造集成商,由三井物产、三井物产成套设备系统、东洋电机、湖南湘电东洋电气、湘潭电机组成的联合体作为车辆电气牵引系统和空气制动系统(列车的“中枢系统”)的供货商。其中最核心的

  部件晶闸管也叫可控硅整流器则来自大连东芝机车电器设备有限公司

  日立制作所与北京和利时系统工程(以下称和利时)共同接到了广深港客运专线列车控制系统的订单。该列车控制系统将用于计划2010年7月开始运营的广深港旅客专线。符合欧洲列车控制系统标准ETCS(European Train Control System)。

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图) - qwlhnyl - qwlhnyl 的博客

  随便搜下就是零部件分包商的合同

  NSK(日本最大轴承企业)世界排名第二

惊呆国人!中国高铁再爆出现重大问题!(图) - qwlhnyl - qwlhnyl 的博客

  这里有一个体制下的行政意志问题---以前苏联笑话所谓的“苏联最强大的武器不是飞机核弹而是统计局”

  计划经济手段依靠行政指令来完成生产任务---看数字而脱离实际 中国的GDP 水分。。。例如上海大众的GDP属于中国而

  利润属于德国大众。当年南美亦如此,五六十年代拉美国家有大量西方投资的企业,繁荣一时。后来左派上台,将本地西方合资 企业收归国有,这些企业很快就沉沦了。

  世界工业的核心技术归于 美国 欧洲和日本 就那么十个左右的国家。。。很多发展中国家所谓的工业设备,其实其关键部件无非是美国 日本 德国 英国 法国。。。提供的。例如巴西宇航是世界第三大民用机制造商,但不过是一个组装公司而已。

  评论这张
 
阅读(105)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2018